Arabalar evvelce özgürlük manasına geliyordu. Ailemize ilişkin Toyota’nın anahtarlarını birinci aldığımda, bu bir çeşit rüştümü ispat merasimiydi.
Anne ve babamın nezaretinden uzaklaşıp, kararlarımın büsbütün bana ilişkin olduğu bir dünyaya adım atacak kadar büyümüştüm artık.
Ama artık işler değişiyor.
Bugün çağdaş otomobiller, aslında tekerleklerin üzerinde ilerleyen taşınabilir bilgisayarlar.
Dev şirketler de bu araçları artık hayatınızın mahrem ayrıntılarını toplamak ve daha fazla para kazanmak için kullanıyor.
Araba kullanmanın yalnızlık ve bağımsızlık için bir fırsat olduğunu düşünüyorsanız, bir kere daha düşünün. Durum çok daha berbata gidecekmiş üzere görünüyor.
Otomobil şirketlerinin, saklılık siyasetlerini da yakından incelerseniz aslında size bunu haber verdiklerini göreceksiniz.
Topladıkları bilgiler, gittiğiniz her yerin net pozisyon bilgilerini, otomobilde kimin sizinle olduğunu, radyoda ne çaldığını, emniyet kemerinizi takıp takmadığınızı, çok süratli sürüp sürmediğinizi ya da çok sert frene basıp basmadığınızı kapsayabiliyor.
Bazıları kilonuz, yaşınız, ırkınız ve yüz sözleriniz üzere hiç beklemediğiniz ayrıntıları da toplayabiliyor.
Aracınızda burnunuzu temizlemeye çalışıyor musunuz? Birtakım otomobillerin içinde şoför koltuğuna hakikat yönlendirilmiş kameralar bile var. Birden fazla araçta da, siz otomobil kullanırken bu dataları gönderebilen internet ilişkisi var.
Bu, size para kaybettirebilecek bir kapalılık sorunu. Araç datalarının en büyük müşterileri ortasında sigorta şirketleri yer alıyor ve bu bilgileri kimi şoförlerin araç sigortası fiyatlarını yükseltmek için kullanıyorlar.
Fakat bilgilerinizin nereye gittiğini bilmenizin de imkanı yok.
Bunu biraz ürkütücü bulmanız doğal. Uzmanlar, birçok tüketicinin bilgilerinin toplanıp, satıldığından bile habersiz olduğunu söylüyor.
Washington’daki Brookings Enstitüsü Teknoloji İnovasyon Merkezi’nden kıdemli araştırmacı Darrell West “İnsanlar, araçlarının topladığı ve üreticiye yahut üçüncü taraf uygulamalara ilettiği bilgi noktalarının sayısına şok olabilirler” diyor.
“Bu aslında hayatınızın neredeyse saniye saniye tekrar oluşturulabileceği manasına geliyor” diye durumu özetliyor.
Hala rahatsız hissetmediniz mi?
Dahası ABD’de federal seviyede uygulamaya konulması planlanan bir yasa, kullandığınız aracın, sizin hakkınızda toplayabileceği data miktarınının artmasına imkan veriyor.
Yakında Amerikan araba şirketlerinin, beden lisanınızı taramak, gözlerinizi yahut davranışlarınızı izlemek ve araç kullanamayacak kadar sarhoş yahut yorgun olup olmadığınızı tespit etmek için kızılötesi biyometrik kameralar ve öbür sistemleri kurmaları gerekecek.
Ancak bu tıpkı vakitte sıhhatiniz ve alışkanlıklarınız hakkında yesyeni bir data hazinesinin de önünü açacak. Araba şirketlerinin bu bilgilerle ne yapabileceğine dair hiçbir kural yok.
Elbette, yararları da var. İnternet temaslı otomobiller daha kullanışlı olabilir. Üzerlerindeki sensörler sürüşü daha inançlı ve konforlu hale getirebilir. Sigorta şirketleri, uygun bir şoför olduğunuz için sizden daha az fiyat talep edebilir.
Ancak araba üreticilerinin bilgi imparatorluklarını genişletmeye hazırlandığı bu devirde, kaputun altında neler olup bittiğini ve bunun sizi nasıl etkilediğini anlamak kritik bir ehemmiyet taşıyor.
Veri otobanı
Nispeten yeni bir araca sahip olsanız dahi, muhtemelen internet kontağı olan bir araçtasınız.
Danışmanlık firması McKinsey, 2021 yılında yollardaki araçların %50’sinin internet kontağına sahip olduğunu ve bu sayının 2030’a kadar %95’e yükseleceğini öngörüyor.
Aracınız internete bağlıysa, ferdî bilgiler ve mahremiyet katiyen ehemmiyet vermeniz gereken bir bahis.
Otomobil şirketleri, telefonunuzu bilgi-eğlence sistemine bağlandığınızda yahut sürüş için tasarlanmış muhakkak uygulamaları kullandığınızda da sizi izleyebiliyor.
Bazı şoförler ayrıyeten, potansiyel indirimler karşılığında, sigorta şirketlerinin takibe imkan veren telemetri sistemini kullanıyor.
Firefox internet tarayıcısının üreticisi Mozilla’nın 2023 yılında yaptığı bir tahlil, 25 araba markasının zımnilik siyasetlerini inceledi. Hiçbiri, Mozilla’nın markaları karşılaştırmak için kullandığı zımnilik ve güvenlik standartlarını karşılayamadı. Mozilla, arabaların “mahremiyet açısından inceledikleri en makus eser kategorisi” olduğunu açıkladı.
Rapora nazaran, araba şirketleri isminiz, yaşınız, ırkınız, kilonuz, finansal bilgileriniz, yüz tabirleriniz, ruhsal eğilimleriniz ve daha fazlası dahil detayları toplama hakkını gizli tutuyor.
Örneğin Kia’nın zımnilik siyaseti, şirketin “cinsel yaşamınız” ve genel sıhhatiniz hakkında bile bilgi toplayabileceğini söylüyor.
Kia sözcüsü James Bell, şirketin aslında şoförlerin cinsel hayatları yahut sıhhatleri hakkında hiçbir vakit bilgi toplamadığını savunuyor.
Bell, bu detayların sadece Kia’nın saklılık siyasetinde yer almasının nedeninin, şirketin California eyaletinin “hassas veri” tarifini listelemesi olduğunu belirtiyor.
Bell, Kia’nın saklılık uygulamalarının şeffaf olduğunu ve şirketin sadece şoförler onay verirse dataları sigorta şirketleriyle paylaştığını vurguluyor. Lakin şirket, hangi çeşit “hassas verileri” topladığını açıklamadı.
Arabalar aklınıza hiç gelmeyecek yerler dahil sensörlerle dolu.
Koltuklarda, gösterge panelinde, motorda, direksiyon simidinde, aklınıza gelebilecek her yerde. Örneğin, birçok otomobilin içinde ve dışında kameralar var.
Yeni model bir otomobilde bir şey yapıyorsanız, şirketlerin bunu öğrenmesinin bir yolu olma ihtimali yüksek.
Mozilla, 19 araba şirketinin bilgi satışı yapabileceklerini belirttiğine işaret etti ve tam olarak da bu yaşanıyor.
ABD’de General Motors’a (GM) istek olmadan araç pozisyon datalarını sattığı teziyle dava açıldı.
ABD’li senatörler, Honda ve Hyundai’yi de misal uygulamalar nedeniyle suçladı ve dahası bunlar yalnızca kamuoyunun bildiği örnekler.
Mozilla’nın araba araştırmasını yöneten ferdî bilgi uzmanı Jen Caltrider, “Sizin hakkınızda topladıkları tüm bilgileri alıp, kim olduğunuz, ne kadar zeki olduğunuz, ruhsal profilinizin ne olduğu, siyasi inançlarınızın ne olduğu hakkında çıkarımlar yapmak için kullanıyorlar” diyor.
Caltrider’a nazaran bu dataları kimin satın alabileceği yahut ne için kullanılacağı konusunda hiçbir kural yok:
Gösterge panelinizden çıktıktan sonra, bilgilerinizin nereye gittiği konusunda hiçbir denetiminiz kalmıyor.
Durum daha da kötüleşiyor olabilir
Bu durum, şirketlerin özel hayatınıza burnunu sokmasından daha fazlasına karşılık geliyor.
Örneğin General Motors, şoför bilgilerini LexisNexis isimli bir data aracı şirketine sattı. Bu şirket tüketiciler hakkında bilgi alıp satıyor.
Verilerin kopyasını alan bir şoför, LexisNexis’in altı ay boyunca kendisinin ve eşinin yaptığı her seyahatin detaylarını içeren 130 sayfalık bilgiye sahip olduğunu sav etti.
Bu şoför New York Times’a yaptığı açıklamada, sigorta primlerinin %21 oranında artması sonrası konuştuğu bir sigorta acentesinin, bu dataların artışta etken olduğunu söylediğini aktardı.
LexisNexis yorum talebine karşılık vermedi.
ABD Federal Ticaret Kurulu harekete geçti ve GM’nin beş yıl boyunca araç datalarını satması yasaklandı.
Ama şoförlerden açık istek alınması üzere birtakım şartları yerine getirmesi kaidesiyle daha sonra bu uygulamaya devam edebilecek.
Bu ortada, LexisNexis üzere şirketler, dotomobil üreticilerinden ve insanların sürüş sırasında kullandığı uygulamalardan elde ettikleri dataları satmaya devam ediyor.
GM ve LexisNexis yorum taleplerine karşılık vermedi.
Sigorta şirketleri, araba üreticileri ve bilgi aracıları ortasındaki muahedeler yaygın ve uygulamaların kabul ettiğiniz zımnilik siyasetlerinde açıkça belirtildiği sürece, her şey büsbütün yasal.
ABD merkezli kar emeli gütmeyen kuruluş Amerikan Tüketici Federasyonu’nda araba sigortası konusunda araştırma yapan Michael DeLong, “Sigorta şirketleri, bilhassa tüketicilerin sürüş bilgileri olmak üzere, çok büyük ölçüde tüketici verisi topluyor ve bunu insanlardan daha yüksek primler talep etmek, teminatı reddetmek yahut tüketicileri çeşitli kategorilere ayırmak için kullanıyor” diyor.
Otomobil şirketleri, sizi takip etmeden evvel müsaadelerini aldıklarını söylüyorlar.
Uygulamada bu, ekseriyetle aracınıza bağlı bilgi-eğlence sistemini yahut uygulamaları kurarken formları ve zımnilik siyasetlerini kabul etmeniz manasına geliyor. Kimi araçlarda, motoru her çalıştırdığınızda bunlar karşınıza çıkıyor. Pekala bunları okudunuz mu? Elbette hayır.
ABD’de ulusal seviyede bir mahremiyet yasası yok. Tek tek eyaletlerde şahsî datalara yönelik müdafaalar kesim modül ve kimi uzmanlara nazaran kâfi değil.
Avrupa’da, bilhassa İngiltere’de durum biraz daha yeterli. Belli hassas bilgi kategorileri için özel muhafazalar var ve tüketicilerin datalarına erişmelerine ve şirketlerden silmelerini istemelerine imkan tanıyan kimi hakları bulunuyor. Lakin bu sorun Avrupa’da da tahlile kavuşmuş değil.
Caltrider, “Kuralların takip edildiğine ve uygulandığına güvenmek zorundasınız ve bu, bilhassa arabalarda her vakit olmuyor” diyor.
Sorun yeni değil lakin kötüleştiğini düşündüren nedenler var. ABD maddelerine nazaran, araba üreticilerinin önümüzdeki birkaç yıl içinde yeni binek araçlara “gelişmiş alkollü araç kullanma tedbire teknolojisi” kurmaları gerekecek. Bu teknoloji, kızılötesi kameralar yahut başka sistemler kullanarak alkollü, yorgun yahut araç kullanmaya uygun olmayanların direksiyon başına geçmesini engellemeyi amaçlıyor.
Caltrider ve başkalarının vurguladığı sorun ise maddede bu sistemlerin oluşturduğu dataların akıbetine dair hiçbir karar olmaması.
Yasayı uygulamakla misyonlu ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği Yönetimi (NHTSA) sözcüsü, “NHTSA, elindeki her aracı kullanarak alkollü araç kullanma kaynaklı vefatları azaltmaya kararlı ve zımnilik tasaları üzere “kritik ve karmaşık bahisleri ele almaya devam etmekte” dedi.
Teknoloji şimdi hazır olmadığı için bu yasanın uygulanmasının gecikmesi muhtemel fakat mahremiyet savunucuları alarmda.
Caltrider, “Sarhoş şoförleri yollardan uzak tutmamız gerekiyor ve bilgilerin diğer hedefler için kullanılmayacağına dair bir garanti olsa şahane olurdu, fakat durum bu türlü değil” diyor.
“Araçlarda gördüğümüz data toplama gelişmelerinin birden fazla güvenlik mazeretiyle yapılıyor” diye bu duruma dikkat çekiyor.
Mevcut durumda, otomotiv sanayisi, hiçbir güvenlik tedbiri olmadan tıbbi bilgilere kadar varan bir data hazinesi elde edebilir.
Birçok saklılık sorunu üzere, araç verisi sorunu da büsbütün çözülebilecek bir sorun değil, fakat atabileceğiniz adımlar var.
DeLong, “Gizlilik konusunda kaygılarınız varsa sigorta telemetri programına kaydolmayın” diyerek örnek gösteriyor.
Gizlilik riskleri değerli ve getirisi garanti değil. Maryland eyaletinden yapılan bir tahlil, şoförlerin % 31’inin sigorta primlerinin düştüğünü, lakin % 24’ünün primlerinin arttığını ve %45′ inde ise hiçbir değişiklik olmadığını ortaya koydu.
İngiltere, AB ve kimi ABD eyaletlerinde, şirketlerin hakkınızda topladığı bilgilerin bir kopyasını talep edebilir ve bu bilgilerin satılmasını yahut paylaşılmasını reddedebilirsiniz. Ayrıyeten şirketlerden bu bilgileri silmelerini de talep edebilirsiniz.
Bazı araba üreticileri, data paylaşımını ve toplanmasını sınırlayabilecek zımnilik ayarları sunuyor. Aracınızın bilgi-eğlence sistemi ve aracınızla çalışan rastgele bir uygulamanın ayarlarında bu seçenekleri arayın.
Caltrider’a nazaran bu üzere adımlar yardımcı olabilir fakat şirketlerin gizliliğinizi ihlal etmesini engellemek için bir sürü iş yapmak sizin sorumluluğunuzda olmamalı.
“Oyunun tamamı değişene kadar, bilgilerimizin sahibi ve şirketler bunları kullanmak için bizden müsaade isteyene kadar, bu sorun giderek daha da kötüleşmeye devam edecek.”
Kaynak: Haberler.com
